Indhold
Hovedpakningerne forsegler motorblokken. På grund af den varme, der frembringes af forbrændingskammeret, kan hovedpakningen lide forskellige skader, herunder eksplosion, brænding og adskillelse af blokhovedet, hvilket tillader det kritiske kryds mellem olie og vandpassage. Hvis samlingen mislykkes, kan hovedet deformere med varme, især aluminiummodeller. Vand og olie kan omdirigeres til andre passager. Køretøjsejere kan lære at genkende, når dette sker.
Aluminiumshoved
Aluminiumshoveder kan spare på vægt og hjælpe med ydeevne, men er meget mere genstand for krympning og udvidelse end støbejernshoveder. De udvides 1,7 gange hurtigere end støbejernsmodeller, når de opvarmes. Deformerede aluminiumshoveder forårsager en adskillelse i forbrændingskammeret, der vises med kraftig fløjt eller poppinglyd, når udstødningsgasserne blæser gennem enderne af yderlederne. Når hovedet er blevet deformeret, bryder det pakningstætningen, så flere udstødningsgasser slippes ud. En kompressionstest på en mistænkt cylinder kan afsløre en lav kompressionsaflæsning, hvor cylinderhovedet er blevet deformeret. Vand- og olieindpakningen kan skæres og forurene hinanden.
Vand i olie
Enhver indikation af vand i olien skal vises på oliepinden som et hvidt eller orange skum. Denne misfarvede olie kan passere gennem PCV-ventilen (krumtaphuset) og agitere øverst på låget. Vand i olien forhindrer korrekt smøring og kan oxidere dele eller fryse lejer.
Olie i vand
Olien i vandet vil være mest mærkbar på radiatoren, når du kontrollerer vandstanden i hætten fjernet. Lysebrunt mudder indikerer olieforurening i vand. Overløbstanken viser også tegn på forurening. Køretøjet bliver mærkbart varmere og kan overophedes og forårsager et stop. Damp skyer kan stige fra radiatoren.
Vand i udstødningsspidsen
En vandforing, der løber til siden af indløbsforbrændingen på grund af en brændt pakning, kan medføre, at vandet kommer ind i indsugningsventilen og udløbet til udstødningsspidsen. Væsentlige mængder vand eller dampdråber eller spray kan ses ud af udstødningen. Denne tilstand forårsager hurtig overophedning, motorstop og start af vanskeligheder. Nogle gange ledsager en "crash" -støj denne tilstand som vandet ikke kan kondensere, hvilket resulterer i konstant eller sporadisk misfire.
Tændrørstilstand
Ethvert stearinlys, der har en tilstoppet elektrode (affyringsspids), der vises hvid, gul eller brun, indikerer at vandet har passeret ind i cylinderen. Dette er et tegn på en brændt hovedpakning eller et deformeret hoved (hvilket fik hovedet til at adskille fra hovedet).
Ethvert sejlkabelforbindelse, der vises sort og har olieagtig rester, betyder, at olien har forurenet stikket på grund af olieudslip gennem hovedpakningen. Denne beskidte stiktilstand forårsager en cylinderfejl hver gang stikket tændes.