Indhold
Porsche har PDK transmission; Audi har DSG transmission, og BMW har Steptronic. For at gøre BMW sporty og for at behage chauffører, der kan lide en manuel gearkasse, har BMW-bilproducenten udviklet en automatisk transmission kaldet "Steptronic." I starten kan Steptronic virke forvirrende eller vanskelig at bruge, men med et par tip og lidt øvelse vil du være i stand til at bruge det effektivt. BMW er ikke den første bilproducent, der fremstiller en type Steptronic-transmission.
Trin 1
Flyt transmissionsknappen til "D." Dette er tilstand 1 ud af 3 i denne transmission. Brug denne tilstand til den daglige kørsel, eller hvis du bare vil slappe af i din BMW. I D-tilstand skifter transmissionen jævnt og hurtigt for at give føreren jævn kørsel og bedre brændstoføkonomi.
Trin 2
Flyt transmissionsknappen til venstre. Dette er tilstand 2 ud af 3 i denne transmission. Dette kaldes DS (Drive Sport) -tilstand. Brug denne tilstand, hvis du hurtigt vil accelerere ved et trafiklys, eller hvis du er på en motorvej op ad bakke. I DS-tilstand skifter transmissionen gear langsommere for at give føreren optimal ydelse.
Trin 3
Flyt transmissionsknappen nedad. Dette er tilstand 3 ud af 3 i denne transmission. Dette kaldes M (manuel) tilstand. Når du flytter knappen ned, skifter transmissionen. Flyt knappen op, og transmissionen skifter ned. BMW har også knapper placeret på rattet. Højre er at øge gearene, og venstre er at reducere. Når du skifter til M-tilstand, skal du ikke tage foden af speederen. Ligeledes, hvis du gør noget, der kan beskadige transmissionen, overtager den indbyggede computer for at bevare systemet. Når du bruger M-tilstand, skal du opføre dig som om du bruger et almindeligt gear. Hvis du sænker farten, skal du sænke farten. Hvis du ikke gør det, gør selve computeren det. Computeren skifter dog ikke gear for dig, mens den accelererer. Brug M-tilstand, hvis du vil skifte gear alene, eller hvis du er på en racerbane. Chauffører kan lide at bruge M-tilstand for at holde bilen i det gear, de ønsker. I løb er alt et spørgsmål om tid, og hvis føreren kan holde bilen i andet gear ved hjørnet, opnår han en lille fordel i forhold til føreren, der engagerede tredje og derefter vendte tilbage til anden.