Indhold
- Togmodeller efterligner den virkelige verden
- Tog til likestrøm
- Hvordan lokomotiver flytter
- Lokomotionens mekanik
- En forbedring: Digital Command Control (DCC)
- Usædvanlige måder at elektrificere lokomotiver på
En miniature tog (Comstock Images / Stockbyte / Getty Images)
Togmodeller efterligner den virkelige verden
En real-world jernbanelokomotiv bruger elektrisk kraft, der genereres af intern dieselmotor eller trådbelastet på poler eller en tredje skinne, for at aktivere en trækkraftmotor, der drejer hjulene. Ingen elektricitet opkræves af skinnerne, bortset fra en minimumsstrøm, der bruges til at betjene signaleringsanordninger langs skinnerne. Miniature lokomotiver simulerer driften af deres virkelige modstykke med motorer, der løber fra elektricitet, der overføres direkte over skinnerne.
Tog til likestrøm
I mange år har de fleste miniature lokomotiver drives fra 12 volt DC eller DC, som standardiseret af National Model Railroad Association. Nogle udenlandske togfabrikanter som Marklin (Tyskland) bruger vekselstrøm eller AC, og deres tog er elektrisk uforenelige med amerikanske mærker. Voltages kan variere på miniaturer af forskellige skalaer, og ingen strømforsyning kan bruges til alle størrelser. Mens lokomotorer og forlygter kører på likestrøm, tilbehør, såsom lyspoler og drejeborde, arbejder normalt med vekselstrøm.
Hvordan lokomotiver flytter
Strømmen transmitteres af ledninger fra en strømforsyning til skinnerne. I to-jernbanesystemer, der leverer de fleste størrelser, har en skinne en positiv polaritet, og den anden skinne tjener som jord. Lokomotivets hjul tjener som ledning til denne elektricitet. Den positive ladning passerer gennem hjulene til motoren og udledes gennem de modsatte hjul på den negative skinne. 027-skalaen, kendt som Lionel kollektortog, har en tredje skinne i midten af linjen, mens de ydre skinner har en positiv ladning.
Lokomotionens mekanik
Den energi, der transmitteres af lokomotivets skinne og hjul, forbindes til en DC-motor, som kører i en varierende hastighed styret af reostat (kaldet "gasregulator") i kraftenheden. Motorens drivaksel er den første del af transmissionsanordningen. Tilslutningen forbinder drivakslen med en "worm gear" type. Dette gear er fastgjort til en gearkasse, der sidder på lokomotivets hjul. Gearhjulene på akslerne kobles i gearene, og lokomotivet flyttes til frem eller tilbage, afhængigt af den valgte retning i strømforsyningen.
En forbedring: Digital Command Control (DCC)
Simpel likestrøm, der har været brugt i et århundrede i minitog, har nogle ulemper. Isolerede sektioner eller rampeblokke tillader uafhængig kontrol af flere tog, men inden for en blok kan lokomotiverne kun bevæge sig i en retning og en hastighed. Digital Command Control (DCC), en ny udvikling i feltet, tillader separate elektroniske pulser til at sendes over skinnerne til tilsluttede dekodere på hvert lokomotiv. I et jernbanesegment kan op til 9999 lokomotiver teoretisk styres i forskellige hastigheder og retninger ved hjælp af DCC, hvilket skaber fleksibilitet til en langt mere realistisk drift. Ud over denne raffinerede kontrol har trådløse "bærbare acceleratorer" givet operatørerne friheden til at følge deres tog gennem modellen uden at skulle stå ved siden af strømforsyningen. DCC, der nu er den hurtigst voksende nyhed inden for jernbanemodellering, har også givet anledning til ekstremt nøjagtige lydsystemer, som troværdigt gengiver ikke kun horn- og klanglyde, men brølet af specifikke lokomotiver, herunder motorlyd i neutrale og skiftende gear .
Usædvanlige måder at elektrificere lokomotiver på
Nogle avancerede kendere har udviklet interessante alternativer til at bruge skinnerne til magt. En af dem, der blev brugt af nogle, der omfattede antenneledninger i deres mock-ups (kendt som kædeledninger), er at gøre det ledninger bærer elektricitet ligesom i den virkelige verden. Dette er imidlertid en sjælden og usædvanlig ændring, og de fleste modeller bruger det elektriske standardsystem.