Indhold
Den 454-kubiske-tommers Chevrolet V8 eller 7,4-liters var en kraftig, beruset model, der burde være dødt uændret efter oliekrisen i 1973. Men den overlevede og blev en stærk, hardmaskine og far af 8.1 Vortec V8 8100 motoren. Den var unik i sin alsidighed. I sine forskellige konfigurationer er den blevet brugt fra sportsbiler til pickup trucks samt marine og industrielle applikationer. 454 fortsatte i produktion på lastbiler indtil 1995 og derefter kun som en udskiftningsmotor.
historie
Krigen mellem muskelbiler var ved fuld gas, da Chevrolet lancerede 454 V8 i 1970. Den blev brugt i Camaro, Chevelle, El Camino og Corvette. Der var flere versioner, herunder LS7-motoren, til forberedelsesmarkedet, der nåede 500 hk. Den første version, LS5, brugte en firdoble karburator og producerede 360 hk på Chevle og 390 hk på Corvette. Dens stempeldiameter var 107,95 mm og slaglængden var 101,6 mm. 454 var noget ualmindeligt, da Chevrolet plejede at undervurdere motoreffekten for at narre forsikringsselskaber, der insisterede på at opkræve mere for højtydende køretøjsforsikring. Men stivere forurenende emissionsstandarder tvang Chevrolet til at reducere kraften i LS 454, som var den mest almindelige version i 1972 til 270 hk.
Brændstofindsprøjtning
Selv efter standarderne i 1980'erne var 454 en relikvie af fortiden. Han var enorm og spender. Returen af 231 V6-motoren til General Motors-biler i midten af 1970'erne viste, at det var muligt at få bedre brændstofforbrug med mere kompakte motorer. Men i 1988 begyndte Chevrolet at bruge brændstofindsprøjtning af sommerfuglkrop (TBI) på 454. Det var det samme system, der blev brugt på den lille blok V8 og V6. Forbruget forbedret betydeligt, og systemet fortsatte med at blive brugt til 1995. Det øgede levetiden for 454, som er blevet brugt i busser, vandfartøjer og industrielle applikationer.
1990'erne
454 opstod i 1990'erne med de samme egenskaber som den lille blok V8. Det har fået en enkeltbags hovedbagerste forsegling, firebolts hoveddæksler, aluminiumsventilbetræk og et ikke-justerbart ventilsæt. Men det stod ud for sin magt, som varierede fra 305 til 450 hk. I 1996 blev dens effektivitet øget gennem den sekventielle brændstofindsprøjtning, og den blev omdøbt til 7400 Vortec.
8100 Vortec
Det vigtigste bidrag fra 454 til arven fra de store blok V8-motorer var dets større slagtilfælde, som blev introduceret i 2001. Chevrolet øgede forskydningen til 494 kubikmeter eller 8,1 liter og ændrede navn til 8100 Vortec. Han havde et design af spoler ved siden af sejlene og et komplet redesign. Det brugte kun centrene af ventilerne og stemplerne og diameteren af stemplerne på 454, men slagtilstanden blev ændret til 110,99 mm. Denne nye motor producerede op til 330 hk og 62,2 kgfm drejningsmoment. Det blev brugt i Chevrolet Silverado og Sierra 2500 og 3500 pickup trucks, Chevrolet Avalanche luksus pickup truck, Chevrolet Suburban, GMC Yukon lastbil og GMC Kodiak, TopKick og Workhorse lastbiler. 454, der blev 494, havde bedre jobpræstation end hans bror V8 396 og den 350 små blok.