Indhold
De østrigske firma Rotax berømte to-taktsmotorer svarer meget til enhver anden motor af denne type: I virkeligheden arbejder begge dele på samme måde, har de samme dele og gør det samme. Rotax-motorer er imidlertid kendt for deres fremragende effekt, vægt og størrelse forhold. Som de fleste tyske og østrigske produkter er nøglen teknisk og opmærksom på detaljer.
2-takts motor
To-taktsmotoren virker ved at bruge stemplet selv til at dække indgangs- og udstødningsvinduerne, der ligger på cylindervægge, i stedet for at anvende ventiler, som i firetaktsmotoren. Ved at starte cyklen med stempelet i sin højeste position skubber eksplosionen af en blanding af luft og brændstof stempelet nedad. Når stemplet skubbes, afdækkes udstødningsvinduet og frigiver gassen fra cylinderen. Derefter lader stemplet indløbsvinduet (på den anden side af cylinderen) afdækkes, så den nye blanding af luft og brændstof kan komme ind. Trætheden, der genereres af udstødningsgasen, suger den nye blanding gennem indtagelsesvinduet, og får også stemplet til at komme op igen, dækker de to vinduer og klemmer den nye blanding mod toppen af cylinderen (hovedet). Lyset får blandingen til at eksplodere, og cyklussen genoptages.
Løsningen
Rotax motorer er kendt for deres kraft og sikkerhed, og det ser ud til, at det går i modsat retning af andre tomotoriske motorer. Motorkraft (i heste) er en funktion mellem drejningsmoment og omdr./min. (Omdrejninger pr. Minut). Hvis du har flere omdr./min., Skal du have mindre drejningsmoment og omvendt. Således er den nemmeste måde at øge strøm på at øge motorhastighederne. I kartverdenen drejer Yamaha KT100S-modellerne normalt på 16.000 omdr./min. Og Leoparden på ca. 17.000. En Rotax BRP motor er så stærk eller kraftigere ved 13.000 omdr./min. Det kan virke som en dårlig ting, men resultatet er mindre motorklædning og en fladere og mere giver momentkurve.
Udstødningsventil
På mange måder er udstødningsventilen hemmeligheden bag succes for Rotax-motorer. Det fungerer på samme måde som VTEC-systemet i firetaktsmotorer, hvilket ændrer tidspunktet for åbnings- og lukningsventiler i henhold til omdr./min. En to-taktsmotor bruger imidlertid ikke ventiler, fordi indløbs- og udstødningstiden er defineret af stempelets højde og position i forhold til vinduerne. Så den eneste måde at ændre tiden på er at fysisk ændre vinduernes størrelse. Udstødningsventilen i Rotax er kun en metalplade, der er i åbningen af vinduet med udmattelse, idet den bliver i stand til at blive sænket eller hævet. Når ventilen lukkes, bliver vinduet lavere og mindre, hvilket fungerer bedst ved lave omdrejninger. Ved ca. 7.500 omdr./min. Hæves ventilen, hvilket forlader vinduet højere og øger effekten.
Lejesystem
Rotax er en af de få totaktsmotorfabrikanter i verden, der kun bruger rullelejer på alle roterende motordele. Krumtapakslen, krumtapakslen og stempelsystemet, alle bruger præcisionsfremstillede rullelejer i stedet for enkeltbærende. Systemer, der bruger rullelejer, er dyrere, mere komplekse og vanskeligere at fremstille, men de giver også langt mindre modstandsdygtighed over for bevægelse, stigning i levetid og temperaturfald. Over 10.000 omdrejninger pr. Minut kan systemer som dette resultere i en stor forskel i motorkraft og slid. Derudover bidrager dette system til Rotax-motorer med samme effekt som tilsvarende motorer og i færre rotationer.
Ændringer i udstødning og timing
Når gasser, der forlader motorcylinderen to gange, trækker blandingen af luft og brændstof, er det næsten uundgåeligt, at en smule af blandingen trækkes ud af blandingen sammen med gassen. Et forbedret udstødningssystem anvender et ekspansionskammer (der ligner to kegler sammen i bunden), der optager trykbølger fra motoren og sender dem tilbage til motoren. Ved bestemte rotationshastigheder (omdr./min.) Falder disse trykbølger sammen med mængden af luft og brændstofblanding, der kommer fra motoren, sender blandingen tilbage og "overbelaster" motoren. Rotax er ikke det eneste firma, der bruger denne modificerede udstødning, men det er et af de få til at bruge faste udstødningsrør, der ikke tillader justering af brugeren, så det ikke gør ændringer, der kan beskadige udstødningsventilen eller tændingstiden .
Fordele og ulemper
Rotax-motorer bruger også indsugningsvinger lige efter karburatoren. Vingen er en trekantet del, der fungerer som en envejsventil, hvilket forhindrer trykluft fra motoren fra at komme tilbage til karburatoren. Rotax-motorer bruger også typisk udledte kapacitive udladninger: fuldt elektroniske tændingssystemer, der er oprettet af Ducati motorcykelproducenten. Rotax-motorer frembyder ikke så mange problemer i forhold til andre producenter, men udstødningsventilen tilføjer en særpræg ved kørsel. Rotax-racermotorer, der ofte anvendes i karts og snescootere, kvæler normalt en smule efter at have forlod en kurve. Denne kvælning ser ud til at være et problem med karburatoren eller med tændingen, men det er faktisk resultatet af udstødningsventilens lukning og åbning hurtigt. Piloter, der anvender Rotax-motorer, bør adoptere en anden stil end dem, der bruger andre motorer: Ved udgangen af kurven skal de gradvist træde på acceleratoren i stedet for at træde.