Indhold
- Let overophedning - Temperaturmåler top
- Overophedning - 35 til 70 grader over den maksimale nål
- Alvorlig overophedning - 70 til 140 grader over den maksimale nål
- Samlet overophedning - plus 180 grader over den maksimale nål
- Reducere konsekvenserne
Overvej dette: hvis kun ca. 30% af den energi, der produceres af dit køretøjs benzin, bliver til magt (og det gør det), producerer motoren mere end dobbelt så meget termisk energi, som den driver motorkraft. Hvis den energi lagres i noget lille, som en motorblok, er den let i stand til at få den til at smelte.
Let overophedning - Temperaturmåler top
Når temperaturindikatornålen når sit maksimale, åbnes termostaten, ventilatorerne tændes, og kølesystemet fungerer maksimalt for at sprede varmen. Korte intervaller ved denne temperatur vil ikke forårsage skader, men motoren vil blive mættet med langvarig varme, hvilket kan føre til en ophobning af termisk energi, når kølesystemet mister kontrol. På dette tidspunkt kan der bemærkes et fald i kraften, når indsugningsbelastningen opvarmes, og luften mister densitet, hvilket kan forårsage rammer eller hvæsning under acceleration.
Overophedning - 35 til 70 grader over den maksimale nål
Afhængigt af motormodellen og mængden af kulstofophobning i cylindrene kan dit køretøj begynde at detonere fra motoren. Hvis du holder det kørende ved høje temperaturer og sprængning, vil det være et spørgsmål om tid, før et eller flere stempler begynder at knække, stempelringene går i stykker, eller tændrørets elektrodebælte smelter. På dette tidspunkt vil olien være blevet tynd i vandets konsistens, hvilket forårsager acceleration af lejet, hul i cylinderen og slid på ventiltoget. Afhængig af forholdene og lejetypen kan der forekomme brud på vandpumpen eller lækage i luftindtagsrøret.
Alvorlig overophedning - 70 til 140 grader over den maksimale nål
På det tidspunkt bemærkede du helt sikkert tabet af kraft, olien er så tynd, at motoren lyder som en dåse fuld af rullende kugler. Lejeskader og overfladeslitage i motoren og stempelringe er næsten sikre. Derudover var der sandsynligvis en lækage i hovedpakningen, især hvis de er lavet af aluminium. Vedligeholdt på dette niveau vil tabet af olieviskositet slidte lejet og forårsage skader på motoren. Varmen medfører, at hovederne deformeres og sandsynligvis knækker.
Samlet overophedning - plus 180 grader over den maksimale nål
Blokken, krumtapakslen, stammen, indsugnings- og udstødningsrørene, brændstoffet, tændingssystemet, ventilfjederen, bæltet og tilbehørsenhederne på motoren har en chance for at blive reddet, men intet mere. Alt andet vil blive slidt af manglende smøring, deformeret af varme eller beskadiget på molekylært niveau, så motoren aldrig bliver den samme. Selv efter bearbejdning vil cylinderhovederne, der har arbejdet ved denne temperatur i nogen tid, blive uopretteligt beskadiget. Der er en lille chance for, at når lejet går i stykker, krumtapakslen svulmer ind i blokken, bryder dækslerne eller blokerer og begraver sig selv.
Reducere konsekvenserne
Et oliebaseret tilsætningsstof med PTFE (teflon) vil danne en beskyttende barriere på lejeoverfladen og på cylindervæggene, hvilket kan give dig en fejlmargin på steder, hvor overophedning er bekymrende. Hæld aldrig koldt vand på den varme motor, sprøjt ikke vand på motoren med en slange, og tilsæt ikke kølemiddel, hvis du har mistet det hele - ikke engang spytte på motoren. Metallet udvides, når det opvarmes, og køler ethvert område meget hurtigt, får det til at trække sig sammen og adskilles fra det stadig varme metal, hvilket sprækker blokken eller cylinderhovederne. Sluk bare for motoren, og lad den køle af sig selv, da skaden allerede er sket. Det tilrådes at antænde hvert 30. sekund for at reducere muligheden for, at metallet revner, når det køler af og trækker sig sammen.