Indhold
- Jet brændstof egenskaber
- Flyovervejelser
- Brændstofkarakteristika for Boeing 747
- Tanke på en 747
- Brændstofforbrug
Brændstofforbrug er en af de største driftsomkostninger for et stort fly, hvilket gør det til en af luftfartsindustriens største bekymringer. Vægt af brændstof i starten af flyvningen øger forbruget, da flyet skal forbruge mere brændstof for at starte og nå kørehastighed og højde. Forbruget varierer også alt efter højde, da motorer er mere effektive i højere højder og som sådan bruger mere brændstof i lavere højder for at generere den samme effekt.
Jet brændstof egenskaber
Standardbrændstoffet til jetfly, både kommercielle og private, er petroleumbaseret. I Brasilien er standardbrændstoffet, der anvendes i disse fly, Jet A-1, som er lettere end vand, gennemsigtig eller gullig i farven. I USA er standardbrændstoffet Jet A, som er lidt anderledes, men generelt udskifteligt. Jet A fryser ved -40 ° C, mens Jet A-1 fryser ved -47 ° C. Militære jetfly bruger en type brændstof kaldet JP, og der er flere typer af det ifølge flyet.
Flyovervejelser
Mængden af brændstof, der fyldes, beregnes omhyggeligt, da du skal have brændstof til taxa til landingsbanen, tage af, klatre til krydstogtshøjde, for flyvningen, for at komme ned, lande og taxa til porten. Derudover er det stadig nødvendigt at levere et ekstra beløb, så flyet om nødvendigt kan omdirigeres til en alternativ lufthavn. Man skal ikke bare fylde tankene, da det ekstra brændstof øger forbruget.
Brændstofkarakteristika for Boeing 747
Der er fire grundlæggende modeller af Boeing 747, navngivet 747-100, 747-200, 747-300 og 747-400. Hver af disse modeller bruger fire motorer, der bruger Jet A-1 eller Jet-A-brændstof. 747-100 laster op til 183.384 liter brændstof, 200 og 300 last op til 198.393 liter og 400 laster op til 216.847 liter. Den maksimale rækkevidde ifølge Boeing er henholdsvis 6.100, 7.900, 7.700 og 7.260 sømil. Brændstofkapacitet beregnes i liter, men brændstofforbrug og planlægning måles alt i kg. Både Jet A og Jet-A1 vejer ca. 813 g pr. Liter.
Tanke på en 747
Generelt betragtes det som ca. 990 kg brændstof for en 747-200 eller 300 at taxa til landingsbanen og tage af. Et fly under fuld belastning bruger cirka 14.850 kg brændstof til at klatre og nå cruisinghøjde og vil i løbet af første halvdel af turen forbruge cirka 12.600 kg brændstof i timen. Da det forbrænder brændstof, bliver det lettere, og i slutningen af turen falder forbruget til omkring 9.450 kg i timen. Nedstigningen og landingen er de stadier, der bruger mindre brændstof, ca. 2.700 kg. Fordi den er lettere, vil den forbruge cirka 450 kg brændstof til taxa til porten, mindre end halvdelen af den mængde, der er brugt før start. Flyet skal også have en reserve, hvis det er nødvendigt at skifte, som kan variere mellem 11.250 kg og 18.000 kg.
Brændstofforbrug
Brændstofforbruget påvirkes af en række faktorer. Ved havoverflade påvirker den tættere luft negativt forbruget af jetmotorer og vil ved enhver hastighed forbruge mere brændstof, end hvis de var i højere højder. Startkøen, hvis der er nogen, spilder også brændstof. Forholdsmæssigt forekommer det største forbrug under start, da motorerne drives med maksimal effekt og bærer den største belastning på hele turen. Efter at have nået kørehøjde reduceres motorkraften og forbruget reduceres. Efterhånden som flyvningen skrider frem, mister flyet vægten, og forbruget aftager også. Nedstigningen og tilgangen bruger meget lidt brændstof, da motorerne reduceres næsten til et minimum, mens flyet går ned og mister hastighed.