Indhold
Dæk præsenterer en slags præstations dilemma. På den ene side vil du have et dæk, der praktisk taget tager fat på sporet, for at forbedre acceleration, bremsning og stabilitet. På den anden side gør den samme funktion det også på vejen under retten, hvilket er, når du vil have det at tilbyde så lidt modstand som muligt. Alt afhænger af, hvad du foretrækker at prioritere, afhængigt af hvilken type ydeevne du foretrækker.
Grundlæggende Dækinformation
Dækene bruger mekanisk og molekylær adhæsion til at gribe vejen. Mekanisk adhæsion er en, i hvilken gummien folder og deformerer for at klæbe til de små ufuldkommenheder af vejen. Molekylær adhæsion er tendensen af to forskellige materialer til at klæbe på molekylniveau. Så nøglen til at lave et dæk i mange miles er at reducere mekanisk adhæsion ved at reducere kontaktområdet, hvor det deformeres, når man rører sporet og optimerer gummiblandingen for at reducere molekylær vedhæftning.
Hårde gummiforbindelser
Togene bruger stålhjul, fordi det næsten ikke har nogen molekylær adhæsion på metalskinnerne og som sådan praktisk talt ingen bevægelsesmotstand. Dækene fungerer på samme måde: En gummiforbindelse, der er lige så hård som gadeoverfladen, gør det samme. Selvom videnskaben bag gummien er kompliceret, giver slidens slidhastighed en ide om gummiforbindelsens hårdhed. Jo højere indekset er, jo sværere og mere holdbart gummiforbindelsen.
Dækstørrelse
Ved at bruge et kortere, snævrere dæk øges økonomien på to måder. For det første reducerer den smalere kontaktflade størrelsen af kontaktområdet, hvilket reducerer både mekanisk og molekylær adhæsion. Jo mindre gummi er i kontakt med gaden, jo mindre vedhæftning. For det andet vejer det nedre og tyndere dæk mindre end det største. Et tungt dæk fungerer som svinghjulet og lagrer kinetisk energi, da den roterer til den ønskede hastighed. Jo højere dækket er, jo mere energi og dermed mere brændstof, det kræver at komme i den hastighed. Lysere dæk og dæk påvirker hovedsagelig byforbrug, men påvirker ikke vejbrug væsentligt.
Kortere sidevægge
Tilbagevendende til toghjulets eksempel, der holder hjulet så hårdt og rundt som muligt reducerer dets rullemodstand ved at reducere det laterale område, der kommer i kontakt med vejen. Et lavt profildæk med korte sidevægge deformerer ikke så meget, når der modtages belastning som et højere, fladt eller offroad-dæk. Dækets udvendige diameter holdes således så tæt som muligt på hjulformen, hvilket forbedrer det samlede brændstofforbrug.
Tegning af riller
Dækets mekaniske greb har så meget at gøre med tegningen af rillerne som med dens fysiske dimensioner. Brede og laterale riller - fra den ene side til den anden - vil gøre dækket opføre sig som en tanks larve, der klamrer sig til ufuldkommenhederne i gaden for at skubbe fremad. De er gode til greb på robust terræn, men ikke til brændstoføkonomi. De langsgående riller, der skaber "armbånd" langs dækets omkreds, reducerer mængden af gummi, der kommer i kontakt med vejen og rullemodstanden ved mekanisk adhæsion.