Indhold
- Principper for ventilstyringsaksel
- Timing problemer
- Ventilåbningsvariation
- VTEC
- i-ISD
- Hvordan jeg-DSI virker
- VTEC vs i-DSI
Gennem årene har den japanske motorcykel og bilproducent Honda fået berømmelse ikke kun for sin køretøjslinje, men også for sine innovationer til forbedring af motorens ydeevne. De nuværende ledere af disse innovationer er Variable Valve Timing og Lift Electronic Control, kendt som VTEC, og Intelligent Dual and Sequential Ignition, eller i-DSI. Men hvilket af disse systemer er det bedste?
Principper for ventilstyringsaksel
Forbrændingsmotorer er afhængige af åbningen af ventiler for at tillade luft / brændstofblandingen at komme ind i forbrændingscylinderen og udstødningsventiler for at fjerne den brændte blanding ud af cylinderen. Ventilerne skal åbne og lukke ved bestemte tidsintervaller, og ventilstyringsakslen tager sig af dette. De er stort set lange metal aksler med fremspringende lobes. Hver gang træet roterer virker ulvene som løftere, stænger eller rockere for at åbne eller lukke ventilerne ved hjælp af en fjedermekanisme.
Timing problemer
Højeffektive bilentusiaster oplever ofte problemer med deres hurtige biler: de udfører ikke så godt ved lave hastigheder. Dette skyldes, at racermotorer, der er vant til at arbejde med høje hastigheder, har forskellige krav fra dem, der er designet til lavere hastigheder. For eksempel har racemotorer en anden timing for åbning af indløbs- og udstødningsventiler. Ventilens åbningshøjde har også stor betydning: jo mere ventilen åbner, jo mere luft-brændstofblanding kommer ind og brænder i cylinderen, hvilket giver mere kraft. Standardmotorer har imidlertid tendens til at have mindre ventilåbninger.
Ventilåbningsvariation
Dilemmet blev løst med ankomsten af Variable Valve Timing System, eller VVT. Før det justerede projektorerne placeringen og formen af kamloberne på ventilens styreaksel, hvilket resulterede i en ydeevnen mellem lav- eller højhastighedsmotorer (målt i omdrejningstal). VVT'en giver grundlæggende mulighed for at ændre timingen, hvilket fører til større effektivitet og effekt ved variable RPM'er.
VTEC
Der var andre variable timing systemer, men Honda VTEC var den mest fremragende. Det virker ved at anvende flere kamme i forskellige størrelser i ventilstyringsakslen samt flere vippearmer placeret sammen. Ved lavere omdr./hastigheder virker kun en af kamrene på vippearmen og åbner ventilerne. Disse kamme er formet således, at en passende mængde luftbrændstofblanding kommer ind i cylinderen på en gang, hvilket optimerer accelerationen. Men når motoren når en vis omdrejningstal, aktiverer kontrolmodulet, hvad der grundlæggende er en pina, der låser rockerne. Dette tillader alle cam lobes at indgå i et arrangement, der udøver kraft på vippearmen, herunder dem med en højere profil. Dette åbner ventilerne yderligere og optimerer ydeevnen ved høje omdrejninger.
i-ISD
I mellemtiden fokuserer i-DSI-systemet på at få de samme resultater fra VVT-teknologien, men ved hjælp af en anden tilgang. I stedet for at tinker med kameraudformningen for at bestemme ventiltiden, spiller i-DSI med tændingen for tændrørene, der antænder luftbrændstofblandingen, når den kommer ind i cylinderen. Standardmotorer bruger tændrør til at tænde brændstoffet på nøgle tider; I-DSI bruger to per cylinder, arrangeret i et diagonalt mønster.
Hvordan jeg-DSI virker
Den første tændrør, der ligger tæt på indløbsventilen, frigiver en gnist, så snart blandingen kommer ind i cylinderen. Da blandingen begynder at brænde, frigiver den anden tændrør en yderligere gnist, der ekspanderer flammen hurtigt gennem cylinderen for fuldstændig forbrænding. Tiden mellem tændingssekvenserne varierer alt efter motorhastigheden for energibesparelser og maksimal motoreffekt. For eksempel er gennemsnittet mellem den første og den anden tænding gnister mere udtalt ved gennemsnitlige omdrejningshastigheder, mens der ved høj omdrejningstalhastigheder tændes de to tændrør næsten samtidigt.
VTEC vs i-DSI
Begge systemer anvender naive måder at grundlæggende opnå maksimal ydeevne fra relativt små motorer på tværs af alle RPM-intervaller.Mens VTEC er forbundet med højere ydelse køretøjer, er i-DSI mere forbundet med kompakte biler, som stadig skal have strøm under hooden. Begge teknologier tjener deres egne formål, og det er derfor svært at sige, hvilken af de to er bedst. Men med hensyn til projektets indflydelse og indflydelse udøver VTEC større kraft, mens mange andre producenter har deres egne versioner af Honda innovation med forskellige navne.