Indhold
Moderne biler bruger en række sensorer til at overvåge motorfunktioner og sikre korrekt drift. Detonationssensoren er en, der sender vigtige data til det elektroniske styringsmodul (ECM) eller til tændingsmodulet. Dette tillader i tillæg til andre ting ændringer, der skal foretages elektronisk ved gnistforstærkning til tænding. På grund af dette kan en defekt detonationssensor resultere i gnistfejl, især hvis motoren er konfigureret til detonationssensoren til at udføre det arbejde, der oprindeligt var fra distributøren.
drift
Detonationssensoren sender signaler til ECM eller tændingsmodulet, så computeren styrer spolerne for at kende positionen af hvert stempel (for eksempel hvis det er i strømsvigt eller i kompressionsslaget osv.). Sådanne oplysninger er afgørende for, at motoren fungerer korrekt, fordi hvis gnisten kommer for tidligt eller for sent, kan der være en fejl i tændingen eller slet ingenting.
funktion
Da ventilstyringen vender registrerer detonationssensoren ikke kun hvor kontrollen er, men også i forlængelse af hvor ventilerne og stemplerne er. For at forbrændingsmotoren skal kunne fungere godt, skal gnisten indføres, mens stemplet er i kompressionsslaget (for eksempel når stempelet stiger og mens der er brændstof i kammeret). Hvis sensoren ikke fungerer korrekt, kan computeren muligvis ikke bestemme den korrekte spole tid og må ikke producere gnist. Selvom computeren kan bruge disse oplysninger fra en anden sensor - ventilens positionssensor - til at måle det korrekte øjeblik, kan motoren muligvis ikke fungere godt, fordi det ikke længere er muligt at styre flashforskydningen og symptomer som f.eks. svaghed eller gagging kan forekomme under acceleration.
Elektronisk gnistforløb
For at illustrere driften af det elektroniske gnistforløb kan du forestille dig, at en bil bevæger sig ved 90 km / t under normale temperaturforhold, med en gennemsnitlig omdrejningstal og med gashåndtaget delvis åbent. I dette tilfælde vil computeren beregne behovet for gnistforskydning (når lyset skyder tidligere i kompressionsslaget) til næsten maksimalt. Men hvis detonationssensoren ikke virker, vil bilcomputeren ikke vide, hvornår spolen skal startes for at få det ønskede forskud.
Antændelsessystemer uden distributør
I et system uden en distributør bliver funktionen fra distributøren til tændingsføleren, som fortæller computeren, hvornår man skal køre spolen. Fordelene ved dette system indbefatter fraværet af en rotor- eller distributørdæksel, som kan bryde eller forbrænde ved brug, og fraværet af et vakuumforskydning, som kan bryde eller lekke. Men når sensoren er i stedet for distributøren, kan fejl i sensoren resultere i ingen gnist.
mekanisme
Detonationssensorer bruger et tandhjul fastgjort til ventilstyringen - som ved hjælp af Hall Effect inducerer strøm i sensoren med bestemte intervaller - eller brug LED'er, der kan blinke på et boret hjul monteret på ventilstyringen, hvor Der er en fotofølsom sensor udstyret.