Indhold
Et bilbatteri er en vigtig del af et køretøjs operativsystem. I biler med traditionelle benzinmotorer giver batteriet el til start og tænding. Elektriske køretøjer er afhængige af en anden type batteri, der giver driftspower i lang tid. Selvom batteriet selv har en lang historie, har blysyremodellen anvendt i biler eksisteret i mindre end to århundreder.
De første batterier
Det antages, at opfindelsen af batterier dateres tilbage til 250 f.Kr. I 1936 blev jordnødder fra den periode opdaget i det nuværende Irak. Flaskerne indeholdt kobbercylindre sammen med en korroderet jernstang. Stamkorrosion førte forskerne til at konkludere, at krukker var en form for batteriteknologi, der blev brugt til smykkerproduktion og metalbearbejdning. Udviklingen af det første moderne batteri krediteres den italienske opfinder Alessandro Volta, der introducerede den banebrydende tørcellemodel i 1800.
Blybatterier
I 1860 introducerede en fransk fysiker ved navn Gaston Plante det første blybatteri, der var genopladeligt og betragtes som forløber for vådcelleteknologi. Plante's opfindelse var baseret på blyelektroder dyppet i svovlsyre. Ved hjælp af denne teknologi var batteriet i stand til at producere en høj strøm og også at vende tilbage som en selvbelastningsmetode. Til trods for kontinuerlig forbedring forbliver blybatterier den vigtigste kilde til bilkraft, der anvendes over hele verden.
Spildbeskyttede batterier
I 1960'erne udviklede tyske ingeniører et "lækagesikkert" blybatteri. Kendt som "gelceller" indeholdt disse batterier svovlsyre blandet med silicapulver til dannelse af et gelignende stof. Gelen forhindrede utilsigtet udslip og lækager og hjalp med at indeholde syre og andre kemikalier i tilfælde af en ulykke. Disse nye gelbatterier havde også avancerede ventilationssystemer, der holdt spildevand til genbrug under opladningen.
Glasabsorberende tæppe batteri
I løbet af 1970'erne og 1980'erne blev det blybatteri, der blev brugt i biler, forbedret yderligere, og der var de, der var kendt som glasabsorberende tæppebatterier (AGM). De indeholder en mikrofibermåtte, der holder indholdet sure, hvilket gør dem lækagefaste. Syren blandes ikke med silica til dannelse af en gel og er således i stand til at generere mere energi end driften af et typisk gelbatteri. Selv om generalforsamlinger undertiden omtales som "forseglede" batterier, er de på grund af deres indvendige ventilationssystem ikke helt lukkede på grund af potentialet for overtrykforbrænding.
El-batterier
Elektriske og hybridbiler bruger dybcyklus blybatterier til at strømme dem i stedet for blot at fodre starter og tænding. På grund af behovet for meget mere energi har disse køretøjer store batterier, der er arrangeret i forskellige spændinger. Selv med disse større pakker kan fragt være et hyppigt problem for ejere af elbiler. De nyeste lithium-ion-batterier kan give langvarig strømforsyning, men har meget højere priser, hvilket gør dem utilgængelige for mange bilejere. Et nyt lithiumionbatteri, der blev introduceret af Toshiba for nylig, forventes at forbedre teknologien for elbiler betydeligt, når den er modificeret til brug i køretøjer. Dette batteri oplades på mindre end fem minutter og koster mindre end tilsvarende litiumbatterier, der bruges i dagens køretøjer.