Indhold
Uanset om det er i form af et undervandsfartøj med et officielt navn og nummer eller som en grøft, undertiden med sider og en permanent base, har en tørdok et eneste formål: at støtte et skib, ud af vandet, som konstruktion, reparationer eller modifikationer er lavet. Dry dokker har hjulpet skibsbyggere i disse roller i to tusind år.
Historie
En dock er vandmassen mellem molerne eller ved siden af en mole, hvor skibe laster og losser eller gennemgår reparationer. En tørdok fyldes med vand og drænes derefter, når du modtager et skib, hvor reparationer og vedligeholdelse udføres.
Over 22 århundreder har tør dokker udviklet sig. Originalerne, beskrevet af den græske forfatter Athenaeum, blev bygget i Egypten og var tørre grøfter, hvor skibe blev bygget og repareret. Efter arbejdet blev grøften åbnet mod havet, og den deraf følgende oversvømmelse fik skibet til at flyde. (Se reference 1)
I Europa fungerer en tørdok bestilt i 1495 af den daværende konge af England, Henry VII, i dag som hjemmet til HMS Victoria på Portsmouth Historic Shipyard. Vitoria var flagskibet for viceadmiral Horatio Lord Nelson i sejren af Royal Navy over de franske og spanske flåder i Trafalgar, Spanien, i 1805 og var det ældste bestilte krigsskib i verden. (Se reference 2)
Typer
Der er to typer tørdok. Den første er en tørdok (eller tørdok) svarende til den, der blev brugt af egypterne, det vil sige en grøft, der åbnes, når skibet er positioneret til at afgang.
Den anden type er den flydende dok, der består af et undervandsfartøj. Disse dokker har officielle numre som ethvert andet skib, og mange af dem har navne. Den største flydebro i verden er ved Shanghai International Cruise Terminal i byen Yangzhou, Kina. På 410 meter er tørdokken Mt. Emei Shan stor nok til at nedsænke, fange og løfte Very Large Crude Carries, den største skib i verden.
Påfyldning af kajen
Uanset om dokken er tør eller flydende, justeres afstivningen af jorden på det sted først til at holde kølen, skibets rygrad, der bærer dens vægt, så tørdokken er fyldt med vand. Denne proces udføres gennem ventiler, der åbnes, så vandet fylder kajen.
Den flydende dock fylder sine "rum" med vand, hvilket får dokken til at synke ned i vandet på en kontrolleret måde til en forudbestemt dybde, baseret på skibet, dvs. baseret på dybden, hvormed skibet er i vandet. For små skibe kan dybden være kun 4,50 m eller 6 m. Med større skibe, såsom olietankskibe, kan denne dybde være 24 m eller endda 30 m. Selv på disse dybder forbliver tørdockens cockpit og øvre struktur over vand.
Den fælles tørdok åbner sine låse, så skibet kan komme ind.
Arrestere skibet
I tørre eller flydende dokker går skibet langsomt ind i kø så tæt som muligt på forankringskammerets midterlinje for at sikre forankringerne under kølen, når den flydende dok løftes eller tørdokken drænes. Ankerlinjer placeres af skibet og strammes for at holde det på plads.
Tørring af dokken
Når skibet er på plads, lukker tørdokken sine låse og pumper vandet ud af kammeret, hvilket skaber et tørt rum til arbejde omkring og under skibet. Ved flydende dokker startes pumper, der trækker vand fra oversvømmelseskamrene, hvilket får dokken til at flyde og løfte skibet op af vandet. For at forlade kajen vendes processen simpelthen.