Indhold
Tro det eller ej, men det er ikke ualmindeligt, at udstødningsmanifolden glødes i dieselmotorer, især under belastning. Selv på de bedste dage kan den almindelige dieselmotors gennemsnitlige udstødningstemperatur få sin solfanger til at blive rød i svagt lys. Det er noget at være opmærksom på, men det er ikke en dødsdom for din motor eller turbine.
Synlig varme
Alle metalgenstande, der er varmere end absolut nul, udsender en vis mængde infrarødt lys som et resultat af vibrationerne i deres atomer.Når metallet bliver varmere, forlader lyset det infrarøde spektrum og når det synlige. Oprindeligt rød, derefter orange, gul og til sidst hvid. Jernet, der anvendes i udstødningsmanifold, skinner normalt i det synlige spektrum, rødt, mellem 370 og 480 grader Celsius og bliver helt rødt ved 650 grader, orange ved 980 grader og gul ved ca. 1370 grader.
Udstødningstemperatur for dieselmotorer
Dieselmotorer adskiller sig fra benzinmotorer grundlæggende fordi de accelereres med brændstof, ikke med luft, hvilket grundlæggende betyder, at rotation styres ved at måle brændstof, ikke luft. Jo mere brændstof der tillades, jo mere kraft udvikler motoren. Men tro ikke det betyder, at diesel er i stand til at udvikle uendelige kræfter, så længe det fortsætter med at indsprøjte brændstof. Som alle motorer når dieselmotorer deres effektbegrænsning baseret på den mængde luft, de er i stand til at tillade. Hvis du injicerer for meget brændstof på et tidspunkt for sent i cyklussen, brændes dieselolie, der brænder langsomt, ikke i tide, og der er ingen luft til det. Således kommer det ind i udstødningsmanifolden, der stadig brænder, og et par hundrede grader varmere end det burde være.
Luft / brændstof-forholdet
For høje udstødningstemperaturer i dieselmotorer er næsten altid resultatet af en alt for rig blanding. Det kan ske på to måder: ved injektion af for meget brændstof eller ved åndenød for at brænde det. Den første sker normalt efter installation af power boost-sæt, som injicerer mere brændstof for at øge effekten. Luftbegrænsning - eller bedre, ilt - kan forekomme på grund af nogle faktorer, såsom lækage af turbintryk, tilstoppet luftfilter og stor højde. Enhver fejl i intercooler-systemet nedsætter tætheden af indblæsningsluften, hvilket fratager motoren ilt og øger udstødningsgasens temperatur.
Konsekvenser
Glødende røde dele er ikke godt for enhver motor, uanset hvor hård den er. Hypotetisk er det muligt at få en motor til at modstå driftstemperaturer over 1000 grader, men hvorfor bruge mere på at gøre dette, når temperaturer under normal drift aldrig vil komme over 700 grader? Selve udstødningsmanifolden kan ende med at revne, men det er det mindste af dens problemer. Turboladeren svigter næsten sikkert, og når varmen når cylindrene og blokken, er skader på motoren næsten sikre. Et højt flow-udstødningssystem er den hurtigste måde at sænke temperaturen på udstødningsgasserne på, men du bliver til sidst nødt til at reducere mængden af brændstof, der indsprøjtes, eller installere en større turbine for at tilføre mere luft.