Indhold
At betjene en båd med en lækageudstødningsmanifold er forkert på mange niveauer. Hvis den lækende vask synker som en kedel, kan årsagen være en af to ting: en beskadiget udstødningsmanifold vandjappe eller udtømt udstødningsstigning. Den utætte udstødningsmanifold kan dræbe dig eller dine passagerer med kuldioxid, udtømt udstødningsstigning kan forårsage intern blødning i motoren. Problemet repareres let med en ny udstødningsmanifold, løftestang, slanger og pakninger.
Udstødningsmanifold
Motorens udstødningsmanifold på din båd er et enkelt stykke, men som mange dele består den af mere end en komponent. Den første komponent er selve udstødningsgrenrøret - udstødsgaskamrene, der samler gassen. Udstødningsgasserne er lige så varme som det indre af forbrændingskammeret. De suges ind i det mangfoldige udstødningskammer umiddelbart efter udstødningsventilen åbner - som det er tilfældet med en firetaktmotor - eller udsættes for stemplets bevægelse i en to-takts motor. Disse gasser er varme nok til at smelte eller deformere udstødningsmanifolden og gøre det - bortset fra at der er den anden komponent i manifolden.
Opbevar kulden
Udstødningskamrene, der er fremstillet af jern, ville smelte, hvis det ikke var for den anden del af manifolden: vandkappen, der omslutter udstødningskamrene og tilhørende rør som en hud. Også fremstillet af støbejern er denne skjorte fyldt med vand taget fra det sted, hvor du flyder.
En udvendig motor har vandindløbene i sin mindre enhed, der kanaliserer vandet ind i pumpen, som igen cirkulerer det "rå" vand for at give afkøling i hele motoren, herunder udstødningsmanifolden.
Interiøret eller indvendig / udvendig afkøles normalt ved et lukket kølesystem, og en specialkøler kaldet en "kølekøler" er placeret under vandet for at udveksle motorvarme med vandet omkring båden. Selv med dette lukkede system afkøles udstødningsmanifolden af en separat råvandspumpe og råvandskølesystem. Dette system suger vand fra at køle rundt hele båden. Den cirkuleres så kun en gang gennem udstødningsmanifoldets vandkappe og aflades fra båden.
hvæse
Pinging angiver, at der er damp, der kommer ud. Vandet hyser som det undslipper, men dampen hævder. Karls lov siger, at når vandet opvarmes over kogepunktet, udvides dets volumen. Hvis dit volumen udvides til et lukket system, vil du ikke høre en fløjte. Hvis han finder en åbning, annoncerer han sin tilstedeværelse ved at sisse som en kedel.
Hissing når koldt
Da udstødningsmanifoldens kølesystem er et lukket system, betyder en fløjtelig lyd, at der er et hul et sted i det ellers lukkede udstødningsmanifoldsystem. Hisset betyder, at solfangerens vandjakke næsten helt sikkert har en revne. Denne spalte kan eller ikke kan være forbundet med en lækage fra udstødningsmanifolden. Nøglen til at diagnosticere problemet er, at der kun er to måder at vand kan få adgang til kollektorvarmen. Hvis vanddækslet lækker, fortsætter lyset, når motoren opvarmes.
Hissing når det ikke er koldt
Hvis motorens udstødningsrør stopper fra at skælde, når den opvarmes, er det sandsynligt, at små mængder vand forstyrret af bådens bevægelse strømmer tilbage gennem udstødningsslangen til udstødningsrøret og derefter til manifolden. Det hyser højt, så snart motoren starter, men kan stoppe, så snart motoren opvarmer. Dette skyldes, at pakningen mellem stigrøret er beskadiget, deformeret eller mangler, eller fordi det er rustet og tillader omgivende vand at strømme direkte ind i manifolden. Dette er problematisk. Hvis vandet strømmer tilbage i manifolden, suges det ind i forbrændingskammeret, inden udstødningsgassen udvises. Nok af det kolde vand, der løber gennem udstødningsventilen, sprænger motorblokken. Denne begivenhed foregår normalt af en advarsel: Stigerøret rystes ukontrollabelt og jingle som en kasse fuld af skrot.