Indhold
Det er ingen overdrivelse at sige, at VW 1.8T var til de turboladede firecylindrede motorer svarende til den lille blok Chevrolet til V8-motorerne. Formelt kendt som "1.8 R4 20VT" og uformelt kendt som 1.8T, blev denne lille, men kraftfulde motor lanceret i 1993 og hurtigt opnået et ry for høj effektniveau i sin oprindelige form og endnu mere efter ændringer. Uden for Europa er Mitsubishi's 4G63 den eneste motor, der virkelig kan konkurrere på markedet for firecylindrede turboladede motorer.
applikationer
Denne 1.8T motor blev brugt på næsten alle firecylindrede modeller fra VW og Audi fra 1993 til nutiden. Den blev f.eks. Brugt i VW Polo GTI, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, Passat B5 og Skytten. Da Audi er VWs luksusmærke, er motoren også blevet brugt i sine køretøjer, såsom A3, A4, A6 og TT Quattro Sport. Denne motor blev også brugt af den spanske SEAT (i Leon Mk1, Cupra R og Toledo) og Skoda i sin begrænsede model Octavia vRS.
Grundlæggende specifikationer
Den 1.8T har støbejern blok og aluminium hoved, dobbelt ventil kontrol på hovedet og fem ventiler per cylinder. Den faktiske forskydning af 1.781 forskydninger opnås gennem 81 mm stempeldiameter og 86 mm slag. En del af kraften i denne motor kommer gennem en smedet stålkrumtapaksel, splittede og smedede forbindelsesaksler og smedede Mahle stempler (i nogle applikationer).
variationer
Der er flere forskellige konfigurationer af denne motor, siden den blev lanceret, med kraft fra 150 hk til 5.800 omdr./min. (De fleste poloer, golfer, biller og passater) ved 236 hk ved 5.700 omdr./min. I Audi TT Quattro Sports. En variant, der almindeligvis findes i Brasilien, er den 180 hk-version, der findes i top-of-the-line versioner af Golf og A3.
induktion
Udover sit utrolig høje luftindtagshoved er det vigtigste hemmelige våben i 1.8T dets induktions- og turbinesystem. Alle 1.8T-motorer er standard med en VW turbolader, som ligner noget Garrett T30. Denne turbine føder en af de få virkelig variable udstødningsmanifolds på markedet. Ved lave omdrejninger passerer luften gennem en serie af lange, tynde rør for at forbedre drejningsmomentet ved lave omdrejninger og styrbarhed. Ved høje rotationer åbner en klap og forbinder manifoldens (åbne rum) store åbne hulrum direkte til cylinderhovedet uden at passere rørene og øge kraften ved høje hastigheder.
Racing og specielle versioner
Volkswagen har udviklet en række racerversioner for fuldt ud at udnytte styrken og holdbarheden af denne motor. Udgaverne til Formula Palmer Audi-racer-serien har 300 hk magt ved hjælp af en Garrett T34 turbine, som har en overtryksfunktion, der gør det muligt for rytteren at øge effekten til op til 360 hk i korte perioder . VW fremstiller også en specialudgave til Formula 2 i FIA (kategorien lige under Formel 1), der producerer 425 kontinuerlige cvs, med et overtryk, der tilføjer endnu 55 hk.