Indhold
I slutningen af 1940'erne var efterspørgslen efter nye biler så stor efter produktionen af civile biler efter 2. verdenskrig, at amerikanerne ville købe noget. Ford, Chrysler og General Motors mærker, kendt som The Detroit Big Three, fremstillede krom-førkrigsbiler. Modellen i 1950 nåede efterspørgslen på 6,6 millioner solgte biler. I 1955 hoppede dette tal til 7,9 millioner nye biler, da modellerne præsenterede ornamenter fra 1940.
Ford
Ford har draget fordel af efterspørgslen efter nye biler. De mest populære modeller var Ford Tudor, Ford Crestiliner og Ford Custom Coup drevet af en sekscylindret motor. Ford Custom sedan blev foretrukket af politiet i USA, da det var sikkert og hurtigt. Fords fra 1950 havde et varemærke, den revolverende gitter, der lignede en næse, og Fords fra det 17. århundrede havde som deres varemærke et trælag på emhætten. I 1955 svarede Ford på 1953 Chevrolet Corvette med en mindre, men skarpere to-personers bil, den 741-centimeter Ford V-8 Thunderbird. 1957 Ford Fairlane udstyret med en indtrækningsdække ville ikke blive kopieret i endnu 3 årtier. Ford mislykkedes med den katastrofale Edsel, med sin inelegant grade "hest krave", men genvandt seks år senere med den revolutionære Mustang af 1964.
General Motors
General Motos fremstillede Chevrolet Buick, Oldsmobile, Pontiac og Cadillac. GM chefdesigner Harley Earl beordrede polering stil afdeling, der sætte tonen til 1950'erne biler, der var krom og fremskridtene i sikkerhed og håndtering ingenlunde ikke holde trit med designændringer. GM bygget to avancerede modeller: Chevrolet Bel Air fra 1955, præget af sin undervurderede stil, dømmende brug af krom og de 673 kubiske centimeter af V-8-motoren og 1953-korvetten, der debuterede med et glasfibermateriale og flyttede af en 6-cylindret motor. To år senere kom han op med 673 kubikcentimeter V-8. Cadillac Eldorado i 1959 havde en "fisk hale" så stor at en fodgænger bagved det kunne blive skadet. Lige formidabel var Buick LeSabre fra 1959 på en akselafstand på 312 centimeter.
Chrysler
Chrysler tilbudt sin økonomiske Plymouth, Mid-Dodge, DeSoto og den luksuriøse Imperial. Førkrigstendensen førte til Chrysler, der gjorde global stil vanskelig. Mens Ford, GM og Studebaker udviklede forenklede modeller, troede Chrysler President K.K.Keller, at biler skulle være høje nok, som den ufordøjelige Wayfarer fra 1950, for at imødekomme mænd, der havde hatter. Chrysler konkurrenter besejrede automaker i salg, indtil den bragte ombord den stilfulde Virgil Exner. Det samme introducerede "Se fremad" med den sænket Chrysler Imperial i 1956 og Chrysler 300. Den undervurderede DeSoto, der stoppede fremstillingen i 1960, udstillede bemærkelsesværdig sofistikation, som Firesweep fra 1955, Firedome og Fireflite, modeller der var udstyret med 350 heste og 972 kubikcentimeter.
Studebaker
Studebaker-mærket i South Bend, Indiana har altid været forud for sin tid i stil og måske det bedste eksempel for Studebaker Champion's futuristiske "kugle næse" fra 1950 med dens omsluttede bagrude. Under tilsyn af stylist Raymond Loewy lancerede Studebaker 1953 Starliner Coupe, det modsatte af Detroit med lav profil og lidt brug af krom. Af tilsvarende sofistikeret design var Hawk Power og Golden Hawk den næste.