Indhold
Motorerne består af fire grundlæggende væskesystemer, hvoraf de fleste er designet til ikke at komme i kontakt med andre. Passager, der fører vand og olie, bør ideelt set forblive fuldstændig isolerede. Luft- og brændstofsystemerne er placeret ved cylinderhovedet, men når der er en crossover af ethvert andet system udover luft og brændstof, er der et alvorligt motorproblem. En god tætningsmasse til køling kan hjælpe, men større reparationer skal foretages i fremtiden.
Det grundlæggende spørgsmål
Bilens brændstof- og kølesystemer er to helt separate enheder; den ene skal ikke være i nærheden af den anden. Benzin nærmer sig kun motorens kølesystem nogle få steder, hvilket reducerer antallet af mulige problemområder. Hovedproblemet er, at gassen trænger ind gennem luftstrømmen, mens kølingen skal forblive i den samme region. Da køling altid er under tryk, sætter en simpel køleudslip i fordeleren vand i cylindrene. Derfor er problemet meget mere alvorligt end det.
Tryk og lækager
Benzin i indløbsstrømmen er aldrig under så meget pres som kølesystemet. Selv motorer med turboladere og superkompressorer når ikke en femtedel af køletrykket. Den eneste gang, hvor en masse indeholdende brændstof er under et sådant tryk, er i forbrændingskammeret og i emhætten under og efter forbrændingsprocessen. Det viser sig, at dette område også falder sammen med et antal fuger og kanaler, der fører vand, som alle har en vis grænseflade mellem de varme forbrændingsgasser og vandkappen.
Hvad er problemet
Problemet kan være en sprængt hovedpakning eller et revnet hoved i udstødningsporten eller omkring toppen af motorens forbrændingskammer. Hvis motoren ikke for nylig er overophedet, er problemet sandsynligvis en sprænghovedpakning. Motorophedning sprænger også hovedpakningerne, men normale driftstemperaturer knækker næsten aldrig hovedet.Forbindelsesstænger eller konstant selvantændelse og visse brændstofadditiver kan også knække hovederne.
Diagnose
Bursted hovedpakninger tilbyder et arsenal af muligheder for væskesystemer at krydse, især hvor vandskallen er involveret. Det er typisk for en sprænghovedpakning at sende kølet til forbrændingskammeret, mens stemplet bevæger sig nedad, hvilket helt eller delvis afkøler forbrændingshændelsen og sender en sky af hvid damp gennem udstødningen. Hvis der er udstødningsgasser i radiatoren, og der kommer en sky af grå eller hvid røg fra udstødningsrøret, er problemet sandsynligvis en sprænghovedpakning. Lugt af brændstof i radiatoren uden en sky af damp indikerer normalt et revnet hoved omkring eller i udstødningsporten, da dette område næsten altid er under en form for tryk og ikke tillader meget - hvis nogen - vand at komme ind i strømmen af udmattelse.