Indhold
Historien om dieselmotorer begyndte i slutningen af det 19. århundrede med Rudolf Diesel, en ingeniør, der overlevede en nær døden oplevelse under hans bestræbelser på at skabe en funktionel forbrændingsmotor, der fungerede uden brug af en gnist for at antænde brændstoffet . Diesel modtog patentet i 1898 af den første "forbrændingsmotor", der blev kendt som en dieselmotor.
historie
Rudolf Diesels ønske om at give selvstændige håndværkere mulighed for at konkurrere med store industrier var den vigtigste motivation for hans indsats for at bygge en forbrændingsmotor, hvor brændstoftændingen blev lavet af kompression. Hans sociale udsigter har fået ham til at bruge sin teknik og hans opfindsomme mod til fordel for skabelsen af den motor, der i dag har sit navn. Hans indsats blev stort set belønnet, økonomisk set: han blev millionær i 1898, og hans motor fandt flere applikationer.
Teknologiske fremskridt
Det tyske firma MAN A.G. (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.G.), som er resultatet af foreningen i 1908 af "Maschinenfabrik Augsburg" og "Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Company", begyndte at udvikle den nye og revolutionerende motor opfundet af Rudolf Diesel. Anton von Rieppel lancerede den første direkteindsprøjtning dieselmotor på Berlin Automotive Exhibition i december 1924. Hans succes skyldtes hovedsageligt MAN AG-ingeniørernes indsats for at udvikle brændstofindsprøjtningspumpen det foregående år.
Flere fremskridt
Manden kendt som "far til den amerikanske dieselmotor" - Clessie L. Cummins - tilpassede Rudolf Diesel-motoren til bilbrug. Han blev født i Indiana i 1888 og bygget en 11-årig motorbåd for at bære vand på sin fars gård. I 1919 grundlagde han Cummings Engineering Company i Columbus, Indiana, med økonomisk hjælp fra sin tidligere arbejdsgiver, William Irwin. Han designede og skabte en benzinmotor i Irwins garage i 1915 og regnede med samarbejdet mellem andre mennesker, som f.eks. Professionelle bilister og andre ingeniører, for at ødelægge fart og hastighed.
forbedringer
Forskning har medført betydelige forbedringer af moderne motorer. TUM ingeniører (Technische Universitaet Muenchen) arbejder på et projekt kaldet NEMo, et akronym på tysk for "automotive engine with the lowest emission of gases". En testmotor bruges til at injicere blandingen af luft og udstødningsgasser inde i forbrændingskammeret under et tryk, der er mere end det dobbelte, som konventionelle køretøjer vil støtte, så dieselen kan brænde helt, meget hurtig og næsten fri for sod .
overvejelser
Den fortsatte usikkerhed om brændstofpriserne har givet dieselmotorer en god chance. Dens effektive forbrug har gjort det muligt at integrere dem i køretøjer, der betragtes som moderne eller sportslige. Dette giver nu mulighed for at konkurrere på højden af sine rivaliserende hybridmotorer, fordi diesel er mere effektivt i alle driftsformer.