Indhold
- Åben differential, accelererende i en lige linje
- Lukket differential, der accelererer i en lige linje
- Åben differential, der accelererer ved udgangen af en kurve
- Differential LS eller TB, der accelererer ved udgangen af en kurve
- Lukket differential, der accelererer ved udgangen af en kurve
At køre bil er intet andet end en øvelse i konstant blind tro. Bare det faktum, at enhver i verden kan dreje i 80 km / t uden at vide, hvad der ville ske, hvis et dæk blæste, et leddelt led eller akselbjælken brød, er bevis på de pragmatiske fordele ved bevidst uvidenhed. Alligevel gør det aldrig ondt at være forberedt på enhver eventualitet, især hvis du befinder dig i omstændigheder, hvor der er sandsynlighed for et brud.
Åben differential, accelererende i en lige linje
De fleste biler bruger "åbne" differentier, som bestemmer mindre hjulkraft. Hvis du bryder en akselstang eller en konstruktion med konstant hastighed i en forhjulsdrevet bil med en åben differential, mens du accelererer i en lige linje, flyder kraften simpelthen til den ødelagte aksel og roterer den. Motoren vil rotere, og aksen vil rotere, men bilen bevæger sig ikke. Det samme gælder semi-aksler i en 4x4 lastbil, men hvis selve akslerøret går i stykker, er chancerne for, at lastbilen vil springe fronten ud i vejen.
Lukket differential, der accelererer i en lige linje
Mange præstationsbiler bruger låste differentier, begrænset slip eller forspændingsmoment. Blokerede aksler er netop det, venstre og højre hjul drejer altid med samme hastighed. Differentialer med begrænset glidning kan overføre en del af eller hele energien til hjulet med den største trækkraft - den med den langsomste rotation - og forskelle i polariseringsmoment kan overføre en del, men ikke hele, kraften. Med en hvilken som helst af disse forskelle drejer bilen skarpt i retning af den brækkede aksel, da det andet hjul er det, der genererer al bevægelse.
Åben differential, der accelererer ved udgangen af en kurve
Hvis akselbjælken er på en kurve - højre side af en højrehånder, venstre for en venstrehånder - når den accelererer på den, vil køretøjet sandsynligvis starte i kurvens sti. Forhjulsdrevne biler og 4x4 lastbiler udviser naturligvis en vis understyring, da forhjulene fremskynder bilen og holder den drejende rundt om hjørnet. I tilfælde af at akselstangen i en forhjulsdrevet bil vil den rotere hurtigt uden at have nogen indflydelse på hjulets bevægelse og sandsynligvis udvise neutral opførsel. En 4x4 bliver pludselig til en baghjulsdrevet bil, hvilket kan resultere i glidning eller mistet kontrol, hvis føreren ikke holder op med at accelerere hurtigst muligt.
Differential LS eller TB, der accelererer ved udgangen af en kurve
Forhjulsskiver med begrænset slip eller forskelligt forspændingsmoment vil føre til lidt mere alvorligt tab af kontrolsituationer, da dækkets styrke er indefra og ud. En koblingsbegrænset glidning fører til tab af kontrol eller endda udskridning, hvis den har nok strøm til at overføre al motorens kraft til et hjul. Det samme og meget mere gælder for alle 4x4-biler og lastbiler med LS- eller TB-differentiale.
Lukket differential, der accelererer ved udgangen af en kurve
Fuldt låste frontdifferentialer virker lidt anderledes end dem, der gør det muligt for hjulene at dreje ved forskellige hastigheder. Især i forhold til off-road, som er det eneste sted, hvor du sandsynligvis vil se noget med en låst frontdifferentiale. Biler har forskelle, fordi dækket udvendigt skal dreje hurtigere end indvendigt. Hvis du blokerer differentieret, vil dækket indeni altid rotere, mens bilen drejer og bidrager lidt til situationen, hvor der ikke er trækkraft. Under disse omstændigheder kan trucken knække både den indvendige og udvendige aksel afhængigt af forholdene.
Hvis den indre aksel går i stykker, vil al kraft gå til det ydre dæk og fremkalde en svingende tilstand. Hvis den ydre aksel går i stykker, får det tilsvarende dæk styrke, mens det indre dæk fortsætter med at rotere, hvilket fremkalder en neutral underdrejningstilstand. En advarsel er, at en blokeret differential kan gøre det modsatte, især hvis lastbilen mangler styrken til at dreje det ydre dæk under sving eller det indre dæk under et mere ekstremt hjørne.